Как катастрофа в Шереметьеве влияет на проект SSJ 100

Катастрофа в Шереметьеве с самолетом Сухой Суперджет-100 заставила всерьез задуматься над будущим первого постсоветского лайнера. Как связаны между собой техническая и финансовая стороны амбициозного отечественного проекта?

Производство и продажа Суперджет 100

Еще в начале 2000-х власти поставили цель создать первый пассажирский самолет после распада СССР. Это был вопрос престижа. Разработки советских конструкторских бюро не устраивали руководство, хотя уже был готов проект Ту-334, на который с 1992 года было потрачено $100 млн. В результате проведенного конкурса победителем стала корпорация «Сухой», которая ранее не имела никакого опыта разработок в области гражданской авиации. Для этого проекта было создано специальное подразделение – «Гражданские Самолеты Сухого», в 2006 году преобразованное в Объединенную Авиастроительную Компанию. Главным детищем ОАК как раз и стал Сухой Суперджет-100.

От момента победы «Сухого» на конкурсе до первого коммерческого полета в 2011-м прошло почти 12 лет, а на разработку было потрачено свыше $3 млрд. Была поставлена задача к 2013 году поставить заказчикам 236 самолетов, а порога рентабельности достичь к 2016-му. В итоге, по состоянию на начало 2019 года, было произведено 186 лайнеров, из которых всего 151 передан заказчикам.

Сухой Суперджет 100 планировался как полностью российский самолет, однако доля импортных запчастей лайнера составляет более 60%. Основными иностранными поставщиками «ОАК» являются французские Thales, PowerJet, немецкая LIEBHERR, а главным консультантом – американский Boeng. Четверть пакета акций принадлежит итальянской фирме «Аления».

Среди стран, авиакомпании которых заказали Суперджет, – Армения. Мексика, ОАЭ, Швейцария, Египет, Замбия, Камбоджа, Иран, Монголия, Перу, Ирландия, Ливан и Таиланд. Почти все эксплуатанты перестали использовать самолет и отказались от него. К примеру, первый заказчик SSJ 100, убыточная армянская авиакомпания «Armavia», рейс которой 21 апреля 2011 г. был самым первым коммерческим полетом, отказалась от него спустя всего год. Из российских компаний отказалась от поставок Red Wings Airlines. В основном, самолет находится в парке государственного Аэрофлота.

Почему Сухой Суперджет 100 не пользуется спросом

С момента первых полетов Суперджета как пассажирами, так и представителями авиакомпаний, не раз отмечалось низкое качество сборки фюзеляжа и салона. Посторонние звуки, скрипы, проблемы с кондиционированием вызывали дискомфорт у пассажиров и недовольство у заказчиков. Получили распространение случаи бойкота со стороны пассажиров с требованиями сменить борт на самолет другого производителя.

По мнению специалистов, при разработке и производстве самолета SSJ 100 были использованы несколько спорных решений, которые и являлись причиной многих неисправностей. Странным решением эксперты называют установку двигателей прямо под крыльями. При выполнении внутренних рейсов по России, принимая во внимание качество взлетной полосы в региональных аэропортах, установка двигателей на столь малой высоте несёт большой риск.

Заказчиков от Суперджета отталкивают и проблемы с ремонтом и обслуживанием. В связи с частыми поломками лайнеров и крайне низкой обеспеченностью запчастями самолеты простаивают. Были случаи, когда авиакомпании закупали лишние самолёты, чтобы потом разбирать их на запчасти.

Но больше всего клиентов отпугивают авиационные происшествия, связанные с самолетами SSJ 100. В первую очередь вспоминается трагедия над Джакартой в 2012 году, когда погибли 45 человек. Катастрофа в Шереметьеве в мае 2019-го поставила эксплуатацию лайнера под вопрос. Правительственная комиссия решила не приостанавливать полёты Суперджета, но следующий инцидент (если он, не дай Бог, произойдёт) заставит вернуться к этому вопросу.

Перспективы проекта

Несмотря на постоянные жалобы на качество продукции и сервиса, стоимость ОАК с 2014 года растет с небольшими коррекциями. Причина в том, что Суперджет – не единственный проект корпорации. Параллельно ведется много военных программ, а также разработка гражданского МС-21. Катастрофа в Шереметьеве не ударила драматично по котировкам акций (UNAC) на Московской бирже. Возможно, на них еще повлияют результаты официального расследования.

Кроме того, акции корпорации начали расти, когда главным акционером ОАК в октябре 2018 года стал Ростех (92,31% акций). В планах у нового руководства разделение корпорации на гражданский и военный сектор. По мнению экспертов, это позволит повысить устойчивость финансовой модели.

Пока же будущее проекта Сухой Суперджет 100 остается неоднозначным. Частые поломки, проблемы с обслуживанием, риск новых аварий способны подмочить репутацию не только конструкторского бюро Сухого, но и всей отечественной гражданской авиации. Конечно, это не прибавляет бумагам инвестиционной привлекательности. Остается надеяться, что руководство ОАК признает ошибки и справится с проблемами прежде, чем произойдет очередная аварийная ситуация.

А как вы восприняли новость о катастрофе Суперджета? Вероятно, вам приходилось летать самолётами этой серии. Оцените финансовые и технические перспективы проекта в комментариях.